Húsvét

Ma megjött a motorom.

Ekkora a baj :-).

Mindenkinek boldog/áldott Húsvétot!

Használtan, bár újszerűen, 76500 Ft postaktg-el együtt. Az új ára 110-120e. Valószínűleg ennél olcsóbban is be lehet szerezni, de nekem ez sikerült...

Cyclekart alapok 1.

Ahogy ígértem, írok egy pár bejegyzést a cyclekart versenyautók technikai alapjairól. Egyelőre a minimumra törekszem, mert a semminél a "valami" sokkal jobban különbözik, mint a "valamitől" "nagyon bonyolult valami" :-).

Ezzel a jól érthető gondolattal megteremtve a megfelelő atmoszférát, rátérhetünk az alváz kérdésére. Azért kezdem az alvázzal,, mert az mindennek az alapja. Olyan mint a mai autók padlólemeze, vagy divatos szóval platformja: erre épül minden. Ez szabja meg a kész jármű karakterét.

Ugyan a cyclekartok vicces kis játékszereknek tűnnek, de azt gondolom ez élénk tévedés. Még a "széria" 6.5 lóerő is, erre a kis tömegre vetítve nagyon is számottevő dinamikát fog eredményezni. A netes adatok szerint sík terepen, jó minőségű úton akár 45-50km/h is elérhető, így az alváznak erősnek kell lennie.

A cyclekart építés legegyszerűbb alváza 1x3"-es vékonyfalú zártszelvényből hegesztett 84" hosszúságú létraváz.

Mint látszik, az alváz két párhuzamos nyúlványból és három átkötésből áll. Az első futómű hosszanti laprugón ülő merev híd, hátsó futómű rugózatlan. Hogy jól nézzen ki, az első nyúlvány felső része kissé le van kerekítve.

Ezen a képen a motor és a hajtáslánc :-) bekötése látható. A csapágyak és a tengely egy gokart alkatrészekkel foglalkozó cégtől származik.

Elsőnek a lehető legegyszerűbb alvázat alkotom meg. Hogy segítsem a mezőny kiépülését, teszek egy felajánlást: aki vállalja hogy egy év en belül épít egy ilyen verdát, annak készítek egy alvázat. Első 5 befutó számít, úgyhogy...

pajtamuvek@gmail.com